2026年7月27日，上海证券交易所科创板迎来了一位重要“客人”。
国产存储芯片企业——长鑫科技集团股份有限公司（以下简称“长鑫科技”）正式上市，开盘价格为49.5元/股，开盘总市值突破3.31万亿元，登顶A股总市值榜首，并成为A股首只单日成交额突破千亿元的个股。
在这场资本盛宴中，有一群人笑得尤为灿烂。有博主发布的照片显示，在长鑫科技的上市答谢晚宴上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌手持红酒、面带笑容，蔚来看重的，当然远不只是单纯账面上的投资收益，而是更稀缺的“芯片优先拿货权”。
事实上，除了蔚来以外，比亚迪、奇瑞、小米、广汽等多家车企也早已通过战略配售或间接投资等多种方式参与长鑫科技的投资。长鑫科技的成功上市，让中国车企在通往“算力主权”时代的路上拥有了更多自信和底气。
从“卡脖子”到“有底气”
2020年，一场席卷全球的“芯片荒”让汽车行业遭遇了前所未有的冲击，重要的一个原因便是“宅经济”引爆、导致消费电子产品需求暴增，抢占了大量芯片产能，车规级芯片因为生产周期长、技术门槛高，短期内难以快速扩产，出现供不应求的情况。
类似的事件在今年上半年再次上演。据央视财经报道，2026年3-6月，车规级存储芯片全线价格上调，部分核心品类涨幅高达180%，高端型号的上调幅度更是突破了300%。背后的原因则是由于AI服务器需求出现爆发式增长，内存芯片制造商对产能分配进行了调整，直接导致了手机、PC、消费电子及汽车领域的存储芯片供应收紧。
为何车企每次都会“受伤”？站在生产端来看，全球目前有三大内存芯片制造商，分别是三星电子、SK海力士、美光科技，三家市场占有率加起来超过90%。一旦供应波动或贸易限制，中国车企就面临着芯片涨价或断供的风险。而长鑫科技的出现，终于给出了“国产替代”的选项。
公开资料显示，截至2025年底，长鑫在合肥和北京拥有三座12英寸DRAM晶圆厂。按照2025年第四季度销售额计算，其全球DRAM市场份额达到7.67%，排名全球第四。这意味着，中国终于有了一家可以被全球同行认真计算产能和份额的DRAM企业，中国车企也终于看到了摆脱“卡脖子”困境的曙光，拥有了更多应对芯片周期波动的底气。
“国产替代”的先锋
那么，长鑫科技能否满足中国车企在内存芯片方面的需求？
作为国内少数实现DRAM规模化量产的内存制造商，长鑫科技的主要产品包括DDR系列（占比31.60%）和LPDDR系列（占比65.86%），并在车规级存储芯片领域取得关键突破，其LPDDR5X等产品已成功搭载于量产车型，成为车企在“缺芯”背景下的重要选择之一。
立足需求端，目前智能汽车所需的车规级DRAM，主要包括LPDDR系列和DDR系列。其中，DDR3和DDR4是汽车电子领域的两员“老将”，主要应用于车载信息娱乐系统、仪表盘、ADAS（高级驾驶辅助系统）、DVR（行车记录仪）等。除了长鑫科技以外，以北京君正（ISSI）和紫光国芯为代表的中国厂商也取得了不错的市场成绩，单就车规级DDR4的全球市场份额排名，北京君正已成为全球第四大供应商。
随着智能座舱和自动驾驶域控制器的兴起，LPDDR凭借低功耗优势，正在成为大部分智能汽车的选择。除了长鑫科技以外，紫光国芯（Unigroup Guoxin）的LPDDR4/4X产品也已经在多家国内头部车厂实现量产。
不过，长鑫科技目前还难以完全满足国内车企的需求。一方面，按照产能扩张规划，依托大额资本加持，长鑫科技现有的月产能28万至29万片晶圆将在年底提升至35万片，2028年进一步扩容至50万片。但长鑫科技的扩产同样要先满足服务器、AI算力集群等更大体量的需求；另一方面，有媒体报道称，长鑫科技的产品良率和稳定性还有待进一步提升。
稳住基本盘，拥抱国产芯
有分析指出，现阶段海外内存芯片仍是基本盘，优势在于工艺成熟稳定，能保障大批量交付，以长鑫科技为代表的国产芯片厂商可承担新车型硬件适配和定制化芯片研发，在行情动荡时起到“兜底”作用，国内车企应建立“海外+国产”的双轨体系，避免遭遇断供等风险。
但不可否认的是，芯片上车的验证周期长达3~5年，只有看清形势、提前入局，才是明智之举。而且从现有的发展态势来看，长鑫科技前景广阔，值得期待。因此，在产品性能与良品率能得到满足的基础上，逐渐加大国产芯片的采购比例，减少对海外内存芯片厂商的依赖或许十大炒股软件最新排行才更符合中国车企需求的战略选择。
好在，车企的布局，也远比外界想象的更早、更深。
据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，2020年12月，比亚迪股份有限公司通过投资广东易方畅达创业投资合伙企业（有限合伙）间接参与了长鑫科技的A轮融资；2021年，广汽集团通过旗下资本运营及投融资平台广汽资本参与了长鑫科技的投资；在此次IPO的战略配售名单中，蔚来与奇瑞各自出资1.58亿元，获配约1824万股，锁定期18个月。根据长鑫科技此前公告，武汉壹捌壹零企业管理有限公司参与了长鑫科技战略配售，前者是小米科技的全资子公司。
或许，有观点认为，长鑫科技是凭借资本、产能和庞大的本土市场获得了跻身全球内存芯片牌桌的资格，真正的考验在于技术（尤其是HBM）、周期和市场竞争等更多难题。但对于中国汽车而言，长鑫科技等一批国产芯片企业已开始让长期以来固定的底层供应链格局发生松动，一个新的时代已经开始。
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